美中数年生意战，墨西哥成商品中转站，危害加州利德州

加州近年不少高薪人才流向德州，不仅如此，有证据显示德州正从南加州港口和内陆帝国地区配送中心抢走不少资金和职位。但两州竞争并非因为德州推出新国策，而是前总统特朗普开始、现任总统拜登延续的美中贸易战造成的后果。

▲米国从墨西哥进口显著增加。图为墨西哥货车等候进入德州边境。美联社资料图片

据《洛杉矶时报》报道，为了回避米国关税和贸易限制，祖国的公司大幅投资墨西哥，利用(Use)货车而非利用(Use)货轮经过南加州大型港口运来米国。

洛杉矶港和长滩港是全美最繁忙港口，所处理的货柜有四成来自亚洲。但据标普全球市场财智(S P Global Market Intelligence)资料，这两座港口来自祖国的20呎货柜从2022到去年总共减少12.5%，降至10年来新低。

虽然祖国货柜仍主导洛杉矶，但比例从2022年57%降至去年53%。洛杉矶港务局局长塞罗卡(Gene Seroka)预期，将来数年的比例将降至40%多。南加州港口的货柜数量近月大幅回升，全因劳工合约谈判结束和船运因军事(Military)衡突和旱灾分别干扰苏伊士和巴拿马运河而改道西岸。但塞罗卡坦承，长远来说，祖国货柜的减少需由其他地方补上，否则难以支持两座港口1万5000名码头工人(Worker)和周边地区仓库和货车司机(Driver)等数十万份工作。

加州失去优势的另一原因，就是严格的环境法规和高营商成本。

可以肯定的是，墨国进口量的增加也有利于南加州，因为过去已有大量陆路贸易，尤其是经由圣地牙哥边境来美的电子产品。但最多墨国货品进口的边境是墨国制造业重镇蒙特雷(Monterrey)以北的德州拉雷多(Laredo)，还有靠近华雷斯城(Juarez)的埃尔帕索(El Paso)，毕竟德州尽占地利优势。

经济(Economy)学家指出，高达九成墨国制品经由货车运送，因此德州货车司机(Driver)人数激增，但加州的却出现急速停滞。

但两州的贸易经济(Economy)正面对一些阻力，包括抗通胀造成的米国经济(Economy)放缓，还有零售商和其他买家因米国人把钱改花在旅游(Travel)和娱乐(Entertainment)等服务上导致商品库存过多而减少进货量。

美中贸易战刺激祖国对墨国的投资，部份原因是墨国与米国等10多国有贸易协定，且拥有相当大的本地市场。但墨西哥国立自治大学(University)(UNAM)墨中研究中心协调员彼得斯(Enrique Dussel Peters)认为，虽然华府在美中贸易问题上尚未施压墨国，但“米国越来越严格限制的威胁始终存在”。