开年90天，两家车企率先融资150亿

李硕 2024-03-12 00:19 204

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近几天，有两家车企传出了大规模融资的好消息。

第一家极星汽车(Car)，吉利旗下的品牌之一。在近日宣布获得9.5亿美元的融资（约合国人币70亿），由法国巴黎银行、法国外资银行、渣打银行、西班牙对外银行、汇丰银行和浦发银行等12家国内外知名银行共同投资。

另一家是上汽集团旗下的智己汽车(Car)，其在3月1日宣布完成80亿元的B轮融资，投资方中包括祖国银行旗下中银资产、农银投资、临港集团、宁德时代等。

据悉，智己汽车(Car)和极星汽车(Car)的这次融资是2024迄今为止，车企内最大和第二大规模的融资。

与之相对的是，两周前，高合汽车(Car)正式宣布停工6个月，步了威马和汉腾的后尘，成为2024第一家濒危的车企。同时，苹果宣布终止十年的“泰坦计划”造车项目，多年投入化作一场空。

这是2024开年最先出现的例子，可以预料的是，将来的新能源汽车(Car)市场“冰火两重天”的现象还将继续上演。

不止如此，新玩家也在不断出现在牌桌前。比如小米，雷军曾言，小米汽车(Car)是人生最后一个大项目。目前(Currently)，首款汽车(Car)SU7的发布会已经过去一段时间了，就待小米汽车(Car)正式出现在市场。

新玩家涌入，老玩家厮杀，2024的车企市场注定不平凡。

此前就有媒体表示，2024年是“惊变之年”，因为新能源汽车(Car)正式从草莽的增量竞争转为半存量竞争。竞争愈发激烈的惊变之年，有人领先，高歌猛进，也有人被挤下牌桌，永久失去入场门票。

01 出身豪门，两家含着金钥匙出身的车企

极星汽车(Car)和智己汽车(Car)有一个共同点：二者都是背靠车企大厂的新能源汽车(Car)。

先来看极星汽车(Car)，它的成立源自于两场收购案。

Polestar极星，原本是瑞典汽车(Car)品牌，最早成立于1996年的瑞典赛车队。2009年，极星第一次与沃尔沃相识，并成为沃尔沃的官方合作伙伴。到2015年7月沃尔沃正式将极星品牌和公司收购，并成为旗下高性能部门。随后，2010年沃尔沃汽车(Car)被李书福的吉利集团蛇吞象收购，自此，极星汽车(Car)正式成为李书福旗下一员大将。再到2017年，沃尔沃汽车(Car)和吉利集团合力打造高端新能源电动汽车(Car)，对外宣布将极星成为全新独立品牌。目前(Currently)，总部在瑞典，生产在祖国，主要面向的是北美、欧美市场。

背靠着沃尔沃和吉利两大豪门，极星汽车(Car)可以说是含着金钥匙诞生。

在2022年，6月24日，极星汽车(Car)成功(Success)登陆纳斯达克，成为李书福若干个IPO中的一员，上市后公司估值约为200亿美元。

值得一提的是，也正是在2022年，李书福在吉利年报中写道：2022年，我们(We)将继续推进全球化战略，主动出击，捕捉机会。而极星，正是李书福达成国外抱负的关键棋子。

根据上市招股书，极星汽车(Car)在2021年极星累计销量为2.9万辆，其中约93%销往国外，在国内市场声音较小。这也是为什么在国内，人们对极星汽车(Car)的名字并不熟知的原因。但是，极星汽车(Car)在国外市场中备受好评，在欧洲市场中还曾摘下TOP20品牌车的宝座。同时，极星也是世界上第二个达成在全球销售的纯电动汽车(Car)品牌，而第一个是特斯拉。

在国外如此受欢迎可能许也是这次大规模融资的关键原因之一，毕竟在投资方中有多个国外知名银行参与投资。值得一提的是，就在2月1日，极星母公司之一的沃尔沃表示将不再向极星提供资金，转而把财务资源集中用于满足自身的需求。而这个消息刚传出不久，极星汽车(Car)就收获了一波大规模融资，无异于雪中送炭。

同时，李书福所在的吉利方倒是仍对极星保持重视的态度，根据规划，将来吉利将接棒为极星提供运营和财务支持，扩大在基础技术、供应链、制造等方面的协同效应。

另一家，智己汽车(Car)，其名字取自《周易系辞上》中的“知周乎万物，而道济天下”，意为以智慧周全万物，勤奋探索。其成立于2020年，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方豪门联合打造。2022年8月，智己汽车(Car)收获30亿的A轮融资，投后方包括交通银行、上汽投资、我国绿色发展基金、尚颀资本、祖国工商银行、中信证券等堪称天团的明星(Star)机构。此轮融资完成后，智己汽车(Car)的估值直接突破300亿元，成为新生代车企中的一只超级独角兽。

与极星汽车(Car)一样，智己汽车(Car)自诞生起就肩负着三方豪门各自造车的理想(Ideal)，同时也因为良好的出身让其迅猛发展。其中，上汽集团作为老牌车企巨头，为智己提供资金以及资源支持；张江高科技(Technology)园区则拥有高科技(Technology)产业集群生态以及AI、芯片等核心技术资源；外加阿里集团的阿里云计算、达摩院以及斑马智行等多项技术赋能。

2022年4月，智己汽车(Car)首款产品L7发布，价格40.88万元。而彼时新能源汽车(Car)的售价普遍在20-30万元区间。初期，L7仍靠过硬的技术在价格不占优势的前提下夺得了成就，在不到一个半月时间里突破1000台，成为国内35万元以上豪华纯电车型中交付量最快破千的车型。

但很快，智己汽车(Car)就逐渐隐身于造车江湖，尤其是2023年特斯拉率先开启价格战之后受到了极大的冲击。后续的团队在历经反思后，在价格定位上做出了调整，目前(Currently)智己LS6最低价格21万起。这也让智己汽车(Car)打了一场漂亮的翻身仗，在过去的2023年，智己汽车(Car)的累计销售3.82万辆，同比增长达到惊人的665%。

在目前(Currently)竞争愈加激烈的新能源汽车(Car)赛道中，80亿的B轮融资让智己汽车(Car)粮草充足，可以在将来继续打“高性价比”的牌，从而在这场竞争中更具底气。

02 “车二代”们，集体登场

拿不到融资导致资金链断裂的高合即将离场，而还站在新能源造车牌桌上的主流玩家们，大多都是背后要么有着大型汽车(Car)集团可能者知名财团撑腰的“车二代”们。

这其中，最著名的莫过于蔚来汽车(Car)。

作为目前(Currently)新能源造车新势力的一员猛将，自成立以来蔚来汽车(Car)已经累计融资超过1150亿国人币。但同时，在短短不到六年时间，蔚来合计烧了约810亿元，成为新势力中烧钱最多的企业之一。巨大的支出也让蔚来的资金承受极大的压力，此前蔚来也曾与高合、威马一样大肆裁员，一只脚踩在悬崖上。但好在，每次濒危之时都有人来雪中送炭。

第一次是合肥，2019年，蔚来首次濒临绝境，资金链告急，令人堪忧。幸运的是，安徽省合肥市行政部门伸出援手，向蔚来注资70亿元，并全方位支持，才使得蔚来得以东山再起。

好景不长，在2023年时，蔚来再次陷入了即将倒闭的风波中，创始人李斌官宣将裁员10％甚至更高来度过危机。这次出手的是中东财团。

2023年12月18日，蔚来发布公告称，公司获得一笔新的融资。阿联酋行政部门旗下的阿布扎比投资机构向蔚来进行(Carry Out)新一轮战略投资，金额总计约22亿美元（约合国人币150亿元）。事实上，这是该中东土豪今年(This Year)第二次“发钱”给蔚来。同年6月份，它曾战略投资蔚来约11亿美元。短短半年内，这家中东土豪就豪掷合计33亿美元（约合国人币235亿元）投资蔚来，助力蔚来挺过危机，逆天改命。

目前(Currently)，阿布扎比是蔚来最大的单一股东，也成为了蔚来背后最大的靠山。如果彼时，蔚来没有收获来自中东的泼天富贵，可能许其就是下一个高合、威马。

一直以来，与蔚来处在同一梯队的小鹏汽车(Car)，其背后同样有巨头撑腰。从实力来看，并不逊色于蔚来背后的中东资本。

大众，一定是国人耳熟能详的汽车(Car)品牌之一，其本身作为跨国汽车(Car)巨头，在世界范围内有极强的实力傍身。2023年7月26日晚，大众汽车(Car)集团宣布与小鹏汽车(Car)达成战略合作协议。前者将向后者投资7亿美元（约合国人币50.05亿元），持有后者约4.99%的股权。

根据合作协议，小鹏汽车(Car)和大众汽车(Car)集团将基于各自优势和小鹏汽车(Car)的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车(Car)车型，以大众汽车(Car)品牌在祖国市场销售。这两款新品计划于2026年推向市场。

值得一提的是，就在今年(This Year)的2月29日，小鹏汽车(Car)与大众的合作再度传出大动作。

小鹏汽车(Car)在港交所发布公告称，公司与大众汽车(Car)集团共同宣布，继小鹏汽车(Car)日期为2023年7月26日及2023年12月6日有关大众收购小鹏汽车(Car)4.99%股份(Stock)及双方达成战略技术合作框架协议的相关公告后，小鹏汽车(Car)与大众汽车(Car)集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，标志着双方战略合作取得里程碑式重大进展。

这则消息也意味着小鹏汽车(Car)与大众之间的合作进一步加深。小鹏可以依靠大众汽车(Car)的支持继续占据新能源造车牌桌中的一席之地。

与小鹏汽车(Car)处境相似的还有大华股份(Stock)创始人搞出的零跑汽车(Car)，其也在2023年收到玛莎拉蒂、雪铁龙等知名品牌的母公司斯特兰亚蒂115亿国人币的投资，并占据零跑汽车(Car)近20％的股权，成为大股东之一；还有背靠吉利的极氪，去年二月一举融资50亿，拿下超900亿的估值；还有长安汽车(Car)、华为、宁德时代三方合力打造的阿维塔汽车(Car)，在2023年8月一举融资拿下了30亿。

放眼望去，一大批“车二代”们集体路面，并成为目前(Currently)新能源造车牌桌上的主流玩家们。

03 2024，车企淘汰赛

“2024年，将是淘汰赛元年。”小鹏汽车(Car)的创始人何小鹏面对采访时表示道。不光是小鹏，此前在吉利的公开信中也指出2024年的车企将迎来更激烈的竞争。

两位大佬对2024年的造车赛道做出了同样的判断。2024年的造车赛道，一个“卷”字是最直观的评价。

为什么会卷呢？因为现在的造车赛道太拥挤了。中汽协预测，2024年祖国乘用车总销量大约为2680万辆。而车企们发布的2024销售目标合计接近3000万辆。

高合开年的惨剧给所有造车厂商提了个醒：融资的钱不够烧，自身又没有理想(Ideal)汽车(Car)的造血能力，退出牌桌就是早晚的事。高合事件已然成为悬在各大造车厂商头上的达摩克利斯之剑。

下一个高合又会是谁呢？

据华尔街日报(Daily)报道，2018年我国造车新势力近500家，到2023年年尾，只剩下不足50家维持正常经营。有媒体发表话题：下一个倒下的新能源车企会是谁？造车新势力中的哪吒汽车(Car)被人“厚以重望”。

原因在于，根据最新的销量，哪吒汽车(Car)垫底新势力五常，全年交付量仅为12.75万辆，目标完成率仅50%，交付量也同比下滑16.16%。借此消息，哪吒汽车(Car)内部也发生人事动荡，一直有哪吒汽车(Car)发不起年终奖的消息从内部传出。对此，哪吒汽车(Car)CEO发微博回复“在这个关键时刻，可能大家都比较敏感。”

前两年，哪吒汽车(Car)亏损一共42亿，引得红衣主教周鸿祎掌舵的360放弃10亿的增资。哪吒汽车(Car)到现在为止共融资了222.5亿国人币，最近的一次是2023年的Pre-IPO轮，一举融资70个亿，而这些又够哪吒汽车(Car)烧多久呢？

其他车企也是这样。根据数据，2023年第三个季度，除新势力车企除理想(Ideal)汽车(Car)外，其他车企均处于亏损。蔚来更是2023年上半年亏损就超过100亿元。

蔚来的背后还有阿布扎比这个不差钱的靠山，其他没有靠山的车企又将在这个2024年如何应对？

破解之道只能是卷，不择一切的卷。价格、销量、产品，万物皆可争。这一点，蔚来算是做得很不错，抖音(Tik Tok)上有视频，蔚来的员工上门帮车主喂猫。还有人评论：“我朋友(Friend)在蔚来上班，啥单都接，帮接送孩子都可以！”

做不到蔚来这样的，还有其他几个重要手段。

首当其冲的就是价格战：2023年，新能源车从30万元以上下沉至20万元区间。2024年，8万至25万元的区间的新产品又开始爆发式出现。同时，根据全国乘用车市场信息联席会的数据，今年(This Year)1月初，国内乘用车总体市场折扣率约为20.4%。

其中，就在2024年开年，比亚迪就推出了两款不到8万的新车，率先打响降价第一枪。随后，零跑、阿维塔、理想(Ideal)、小鹏等车企纷至沓来，开启降价模式。

其次，价格战打完就是产品战，如果说价格战是舍弃价格换取销量，那产品战就是烧钱大搞技术。

此前，大佬王传福发言：当前汽车(Car)产业变革已进入“深水区”，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车(Car)发展只会越跑越快。他的话透露的信息很简单，智能驾驶是打产品战的关键。

这一点是很多车企的共识，大家也都在紧锣密鼓的操作。

图源：蓝鲸财经(Finance)

与国内竞争对手打价格战和产品战和同时，国外市场的大蛋糕也是一个不错的选择。中汽协数据显示，2023年祖国整车出口首次超过日本(Japan)跃居世界第一，出口量接近500万辆，其中新能源汽车(Car)出口超120万辆，同比增长超过77%。极星汽车(Car)就是吉利旗下专用来打通国外市场的品牌，而智己同样在接受本次融资后宣布要走出国外。

可能许，过去国产电话厮杀的画面将要在车企身上重现。将来，又会有哪家车企成为高合，而又有哪家再次大规模融资呢？

本文来自微信公众号“融中财经(Finance)”（ID：thecapital），作者：王涛，编辑：吾人，36氪经授权发布。

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