思要正在2024年乐到终末，蔚来不行只靠“软能力”

李雨泽 2024-03-02 09:48 665

"思要正在2024年乐到终末，蔚来不行只靠“软能力”,这篇新闻报道详尽，内容丰富，非常值得一读。这篇报道的内容很有深度，让人看了之后有很多的感悟。作者对于这个话题做了深入的调查和研究，呈现了很多有价值的信息。 " 账号设置我的关注我的收藏申请的报道退出登录登录搜索36氪Auto数字时氪将来消费智能涌现将来城市启动Power on36氪出海36氪研究院潮生TIDE36氪企服点评36氪财经(Finance)职场bonus36碳后浪研究所暗涌Waves硬氪媒体品牌企业号企服点评36Kr研究院36Kr创新咨询企业服务核心服务城市之窗行政部门服务创投发布LP源计划VClubVClub投资机构库投资机构职位推介投资人认证投资人服务寻求报道36氪Pro创投氪堂企业入驻创业者服务创投平台首页快讯资讯推荐财经(Finance)科技(Technology)创新城市最新创投汽车(Car)企服专精特新直播视频专题活动搜索寻求报道我要入驻城市合作想要在2024年笑到最后，蔚来不能只靠“软实力”电车通·2024-02-23 17:34关注不想更新可以不更。

可能谁也没有想到，春节假期刚过车市就充满了火药味。有的厂商像比亚迪，用主动降价的“大招”掀起车市的腥风血雨，另一些厂商像极氪，则在春节假期后火速端上自己的新车，也抢走了不少的市场热度。

在这样的热闹氛围下，逼得一些慢性子车企也不得不有所动作。2月22日，蔚来毫无征兆地宣布2024款车型已经开启锁单，几乎在售的所有车型都有涵括。

具体来说，ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5和ET5T这些“567”车型都会一口气升级至2024款，至于ET7则会在4月有一场专属的发布会。

此外，这些车型升级到2024款后官方明确不会涨价，严格来说也称得上是“加量不加价”。不过放在现在的市场环境中，“加量还降价”已经是常态，网友在对比其他竞争对手的对策后，纷纷觉得蔚来的表现达不到他们(They)的预期。

比如说，同样要在2024年更新产品线的理想(Ideal)目前(Currently)已经有一些消息曝光，比如理想(Ideal)L7将会带来10项产品升级，无论是升级点数量还是实际体验都明显要比蔚来强很多。

和理想(Ideal)L7的爆料对比，蔚来车型的升级就显得小气了。

感知不强的“升级”

这一次配置升级，称得上明显的是座舱芯片的升级，蔚来2024款车型都将搭载高通骁龙8295芯片，而且换用全新的中央计算平台ADAM。

根据官方数据，新一代ADAM的主要提升是性能升级，其中主要的升级来源，就是高通骁龙8295座舱芯片。而智驾芯片还是NT2平台下标配的4颗英伟达Orin-X，总算力达到1016 Tops。

在能力上，新一代ADAM中央计算平台也为NOMI GPT的到来做好准备，蔚来表示NOMI GPT会是业内首家纯端侧部署的多模态感知大模型，识别能力更强且无需联网。

难怪消费者对这些升级反响不热烈，因为本质上其实就是换装了新的座舱芯片。

具体到车型上，2024款带来的升级也乏善可陈。

比如2024款ES8，更新点就三项：标配4个软枕、一个新的选配颜色、可选装的行政桌案。ES7的升级点稍微多一些，例如标配后排座椅按摩、重新设计方向盘拨杆、添加HUD等。

平心而论，对那些有意购买蔚来的消费者来说，花一样的钱能享受到更多的配置固然是好事，但如果正在观望好几款车，在其他新车面前蔚来的2024款车型很难形成竞争力。

甚至于，如果蔚来将2023可能者更旧款车型降价，他们(They)的吸引力也要比2024款来得更强。

看来看去，蔚来2024款新车最大的升级还是在中央计算平台ADAM这里。算力的提升也算是为更好的城区智驾能力做基础准备，至于NOMI GPT大模型至少也值得期待一下。

到这里又衍生出一个新的问题，蔚来把能够感知的升级放在了还没达成的软件能力上，一定程度上把新功能变成了“期货”。言下之意，蔚来在2024年兑现承诺的能力如何，将很大程度影响到消费者信心，蔚来还需要拿出更多的诚意来。

智能化成重要筹码

既然2024款蔚来新车升级了车载硬件为智能化功能做准备，我们(We)不妨来看看2024年蔚来在智能化方面会有哪些惊喜(Surprised)。

在智能驾驶方面，蔚来的高速领航辅助驾驶NOP+已经全面铺开，不过城区的NOP+进展就稍微慢一些。从另一个角度来看也不能说是进展慢，而是他们(They)采用了一种完全不同的逻辑。

简单来说，我们(We)会在其他的车企中见到“开城”这个词汇，而蔚来在不同的城市开通城区NOP+有不同的理解。9月的NIO IN活动上，蔚来智驾掌门人任少卿阐述了城区NOP+的开通计划：采用心愿单的方式供车主申请线路验证，待蔚来二次验证路线安危后，该路段就能开通城区NOP+。

通过汇聚全国车主跑出来的不同路线，蔚来城区NOP+就能完成大面积覆盖，最后做到的效果和“开城”没有区别。

同时蔚来也明确了时间表，2024年的第一季度开启20万公里，2024年第二季度开放40万公里。一切顺利的话，到2024年中蔚来的城区NOP+将覆盖全国大多数城市、大多数道路，城区智驾的普及度也将上一个台阶。

至于NOMI GPT则相对神秘，官方宣传文章表示NOMI GPT的主要能力是车内物品识别、拟人化对话、对话情感感知等，暂时没有提到ACG，也就是创作、生成能力。

作为对比，理想(Ideal)汽车(Car)的OTA 5.0加入大模型技术后，“理想(Ideal)同学”可以理解用户对话并生成静态图片，让座舱交互有了更高的想象空间。

但实事求是地说，理想(Ideal)同学的ACG能力还比较早期，而大模型本身也存在知识获取滞后、理解能力有待提升等问题，还有更大的提升空间。

相较之下，2024款蔚来车型毕竟有着更好的硬件配置，不论是8295芯片还是4颗Orin芯片都能带来强大的算力，让NOMI GPT有机会获得更聪明的表现。

只能说“后来居上”一直是蔚来的品牌传统，也符合李斌对长期主义的理解，如果把体验做好了，也未必不能成为蔚来新车的加分点。

蔚来需要有更强的危机感

硬要说蔚来在2024年还有哪些值得期待的地方，NIO Power的持续进化也是一个。

2023年蔚来已经顺利完成了“千站计划”，而2024年“千站计划”还将延续下去，会继续新增布局1000座换电站、20000根充电桩，到2024年底将累积建成3310+换电站、41000+根充电桩。

日前蔚来官方发布了2024春节出行报告，数据显示蔚来在春节假期期间提供换电次数、单日换电峰值都创下了新高，更有用户一路换电往返吉利和重庆，里程超过5000公里。

这样的数字就说明，蔚来扎实的补能网站建设的确给车主带来了便利和安危感，尤其是对纯电动车用户来说，补能几乎就是困扰他们(They)的最大使用痛点。

按照这样的逻辑，蔚来在2024年主要的竞争力还是来自于综合的服务体系而非单独的产品体验，再加上日益完善的智驾能力和座舱体验，蔚来正走向一条靠软实力取胜的道路。

然而在我看来，提升软实力并非蔚来的专长，其他行业中的头部新能源车企也在积极地建设补能网站，将来不同品牌之间软实力，也就是服务体验之间的差距可能会进一步缩小。

举个例子，极氪在2024年要新建500座超充站，争取让“千站万桩”计划在2026年达成。值得一提的是，极氪布局的都是240kW以上的超快充站，在补能体验上可能只比换电逊色一些，但拉不开代差。

理想(Ideal)、小鹏等竞争对手也在积极布局补能体系，到2024年底，“快捷补能”还真不一定能够成为蔚来的独家优势。

简而言之，蔚来在市场竞争面前应该要有更多的“危机感”，现如今2024款产品纸面吸引力不如竞争对手已经成为事实，加上“2024年没有新车型”的预告，接下来能出的牌就只有子品牌“阿尔卑斯”。

只是在如此惨烈的2024年车市之中，蔚来能否拿出足够的魄力让“阿尔卑斯”脱下西装礼服加入到肉搏战中，能否让慢热的性子更快地进入状态，我认为还有待体坛。

本文来自“锋出行”，36氪经授权发布。

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