汽车(Car)行业研报：软件定义汽车(Car)大抵会主导汽车(Car)商场

李昊轩 2024-02-01 12:42 486

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下一个必须拥有的移动设备会有四个轮子吗？随着计算和处理能力的进步，软件定义汽车(Car)（SDV）可能会在将来15年颠覆汽车(Car)市场。

虽然软件在汽车(Car)中使用这项技术并不是什么新鲜事，此前的娱乐(Entertainment)和导航等功能已经出现在汽车(Car)上一段时间了，但软件定义汽车(Car)是不同的。更复杂的软件可以大大提高汽车(Car)驾驶舱的计算能力，从而使汽车(Car)可以进行(Carry Out)远程升级，并拥有智能电话上的应用程序等新功能，而无需去经销商可能机械修理工那里。

摩根士丹利（Morgan Stanley）欧洲硬件技术研究主管Lee Simpson表示，“汽车(Car)正从一个包裹在移动硬件中的静态软件系统网站，演变为一种智能的、超链接的移动电子设备。”

在导航、信息娱乐(Entertainment)和舒适等功能的推动下，到2029年，软件定义汽车(Car)将占汽车(Car)总产量的90%，而2021年这一数字仅为3.4%。Simpson指出，“如果一系列更广泛的服务和应用程序全部由软件自动化，这可能会在将来五到六年内推动半导体支出增加150亿美元。”

汽车(Car)的将来走向何方？

在一个软件定义的将来，汽车(Car)制造商可以在汽车(Car)的生命周期内管理相关功能并进行(Carry Out)升级，与客户建立关系，同时提高品牌忠诚度，通过解析车载数据进行(Carry Out)高级分析，甚至对订阅销售进行(Carry Out)微调——这些远远超出了最初所设想的销售。

摩根士丹利的Simpson表示，“该行业的将来将由那些成功(Success)地将软件置于设计决策中心的汽车(Car)制造商主导，并率先将汽车(Car)行业带领到云计算领域，为新型的、一流功能的以及自动驾驶的无线升级铺平道路。”

少数有远见的汽车(Car)制造商，特别是在电动汽车(Car)市场，已经开发出了其中的一些功能，这让许多传统的汽车(Car)制造商开始处于不断的追赶阶段。一些公司正在开发自己的专有软件，而另一些公司则与芯片制造商、科技(Technology)公司和软件系统设计师进行(Carry Out)了合作。

软件定义汽车(Car)增长的另一个较大受益者可能是帮助设计、制造和对车载系统进行(Carry Out)编程、以达成新功能的供应商。

Simpson表示，“从帮助司机(Driver)进行(Carry Out)预防性维护的数据管理，到随着时间的推移变得越来越简便的云连接驾驶辅助，安危是这一长期转变的核心。”“投资者尤其应该关注市场上引领这种增量转变的公司们，这包括从硬件制造商到精密零部件制造商。”

我们(We)什么时候进入软件定义汽车(Car)时代？

广泛采用软件定义汽车(Car)的道路将是漫长而曲折的。汽车(Car)制造商需要让司机(Driver)和相关监管机构相信，软件定义汽车(Car)和它们(They)的模拟前身一样安危，可能者更安危。

消费者已经接受了自动停车、紧急制动、盲点检测和车道线识别等传统功能。但是，软件和固件的更新和扩展将使保障安危的过程变得更加复杂。最近，软件定义汽车(Car)遭遇了一系列引人注目的挫折，包括引起了致命车祸、相关企业进行(Carry Out)了裁员以及大规模召回等等，这些都可能会阻碍相关汽车(Car)制造商在消费者中建立信心。

摩根士丹利的Simpson表示，“如果司机(Driver)要让电脑(Computer)驾驶汽车(Car)，他们(They)首先要确保这些电脑(Computer)不会受到黑客的攻击。”

软件定义汽车(Car)面临的另一个重大挑战与设计有关。汽车(Car)制造商将不得不重新思考汽车(Car)和电子系统的传统架构：本质上是将汽车(Car)的大脑整合到几个高性能的处理器中，这些处理器来自100多个微控制器，这些微控制器则专门负责一些不起眼的任务，比如抬高可能降低车窗等等。

将功能集中到少数且强大的处理器上还可以简化线路，并减少对多个冗杂控制单元的需求，从而加快创新周期。

“从这里开始，汽车(Car)制造商可以开始向集中计算（centralized computing）过渡，并开始为提高汽车(Car)的自动化程度铺平道路，最终广泛采用自动驾驶汽车(Car)。”

本文来自于“科创财经(Finance)社”，作者：BT财经(Finance)，36氪授权发布。

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