曝买小米汽车(Car)就“送”北京执照

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雷式必杀技，往往都憋到 看似闭幕的那一刻 。

小米汽车(Car)，到目前(Currently)为止，从外观到参数，基本上均已曝光，唯有价格成为了雷军的唯一流量砝码。

其实，从品类上看，小米首辆车型定位纯电动轿跑并不讨喜，按照一些悲观的说法 必败无疑 。

在该细分市场，市场容量狭小，并非刚需市场，且竞品众多，不说比亚迪、特斯拉等，单说新势力的产品，就有小鹏、华为系的智界、吉利系的极氪等等。而小米又早早的以期货形式将底牌都摆在了明面上，咬定 低价没有可能 ，那么雷军能拼的可能只有超预期的营销这一条路。

网易科技(Technology)《锐度》通过多方了解，小米汽车(Car)首场技术发布会后，小米还举办了经销商晚宴，为他们(They)加油打气。

据透露，当时定的目标价格是26.99万，远高于大家喊出的 14.99万 、 19.99万、 ，但会以特殊的形式，让米粉享受到超预期的价格。

消息人士表示，一种定价策略是以19.99万元起步的定价发布，另一种则是以26.99万发布，但是给予米粉超大裂变额度的预定金，最终到手价是20.99万元，前者可能许你会觉得便宜，但后者相信很多人的感觉是占到便宜，这种心理差异，则有着巨大区别。

但最终价格雷军一定是拖到最后一刻才拍板，因此，现在曝光的各种价格都不会是最终版本。

除此之外，据传雷军还憋了个大招。 如果没有首都牌照，可以考虑抢一下首批的小米汽车(Car)，可能有牌照赠送。 接近雷军的小米前期员工冯刚（化名）说道。

时间比雷军梦想(Dream)的节点晚了一年半

本来小米汽车(Car)的技术信息曝光计划在2023年8月的雷军年度演讲中亮相，但由于可分配时间过短，最终作罢。

小米汽车(Car)是不是晚了？

关于这个话题，雷军曾经做过正面回复 晚有晚的好处，有后发优势。

虽然嘴硬这样说，但内心还是很痛苦的，就是晚了，而且整个时间节点比雷军梦想(Dream)的至少晚了一年半。 该消息人士向网易科技(Technology)《锐度》栏目表示。

雷军之所以宁可被喷期货，也得在2023年收官之际举行小米汽车(Car)技术发布会，可能许就是因为怕错过时间窗口。就如其好基友余承东所说，智能电动车的机会稍纵即逝，这两年是最后的窗口期。

2021年3月30日，雷军宣布小米造车，要为小米汽车(Car)而战。

当晚，雷军声情并茂的讲述了造车的心路历程，称在2021年1月份开始调研，拜访沟通了200多位汽车(Car)资深人士，召开了4次管理层内部讨论(Discuss)，在纠结了75天之后，正式决定进入智能电动汽车(Car)行业。

从他以前的只言片语，以及跟其他几个合伙人聊天时，他就透露出觉得电话已经没有什么做头了。他很早之前就对车感兴趣，特斯拉刚进祖国时，他还买了一辆，那时候就已经想做车了。

2014年年初特斯拉进入祖国，雷军一口气订了两辆特斯拉，一辆给自己，一辆给了俞永福。而早在2013年雷军就曾两次去硅谷拜会马斯克，对造车表现了极大的兴趣。虽然当时雷军没有亲自下场造车，但却通过顺为资本参与投资了蔚来汽车(Car)，小鹏汽车(Car)。

雷军是国内最顶级的天使投资人，他做很多业务的习惯就是先投一些钱给你，看你怎么跑，做好了就把你收编了，做不好也算是趟了地雷，他就可以躲避掉那些困难，自己做。

除此之外，他还投资了知名自动驾驶公司Momenta，电池以及控制系统研发的酷科电子、智能座舱公司博泰车联网、车用半导体公司比亚迪半导体等等。

据《车东西》统计，2011年7月11日至2021年3月30日，小米一共在汽车(Car)和出行领域投资了30家公司，直接参与了49轮次融资。

小米内部启动汽车(Car)的相关立项，应该是在18年底19年初，后来由于疫情，打断了整个节奏，除此之外，小米汽车(Car)供应链也一直没有找到合适的人选。 冯刚说道。

此前小米汽车(Car)由小米老人李肖爽负责供应链、产品以及市场相关工作。李肖爽曾任小米大家电部总经理，李肖爽也是雷军的仙桃老乡，一直以来颇受雷军重用。

直到2023年小米才将全球供应商麦格纳祖国区副总裁黄振宇招入麾下，接替李肖爽负责小米汽车(Car)供应链总经理一职。

还有一个就是新能源汽车(Car)生产资质，又称牌照，有长达一年多时间没有确定。 据其透露，小米汽车(Car)大概率拿下的是宝沃汽车(Car)的生产资质，由于有段时间一度传闻地方要收回该企业的生产资质，造成了小米汽车(Car)的摇摆。

以同期的集度汽车(Car)为例，因为牌照的种种变数，始终无法量产上市，最终只能放弃自造，改名为极越汽车(Car)，成为了吉利的子品牌之一。

但该人士表示，2022年小米通过首都特批解决了生产资质问题。雷军造车，还有另外一层因素，领导找到了雷军，想让小米做出一款搭载国产供应链的产品，带动国内的生态链。

《电厂》曾在2023年2月爆料，小米接近获得新能源汽车(Car)生产资质，宝沃申请破产后，将由小米接棒。小米当时对此消息不予置评。

自2021年3月雷军宣布造车之后，9月小米汽车(Car)有限公司注册成立；11月与首都经开区管委会签订合作协议，宣布小米汽车(Car)落户经开区；2022年小米汽车(Car)工厂一期建设开干；2023年11月工信部公布了小米汽车(Car)证件照；2023年12月，小米召开首届汽车(Car)技术大会，首辆小米汽车(Car)SU7正式亮相。

整个时间节点其实比他梦想(Dream)的至少晚了一年半。这是他比较痛苦的地方。 冯刚向网易科技(Technology)《锐度》分析道， 本来10万-15万区间的车体量是最好卖的，但22年-23年市场竞争激烈，大家都已经杀到了这个区间，这意味着 小米时刻 已经过了，现在等于 荣耀、一加、红米 阶段了。

虽然雷军已经明确表示小米汽车(Car)的定价将会遵循小米一贯的性价比原则，但按雷军所说 50万以内最好轿车 的小米SU7定价不会太便宜，而且会 有点贵 。

雷军一方面非常明白性价比的重要性，但另外一方面，他对车又有些逼格要求，包括整个工业设计都是他的个人性格爱好。因为他喜欢跑车，你能想象到的跑车他都有，他是个车迷。 冯刚表示。

是的，他跟我说过家里有很多辆跑车。小米SU7轿跑的定位就是雷军拍板决定的。 某接近雷军的人士向网易科技(Technology)《锐度》确认道。

雷军喜欢开车，有点类似当年程序员经常被人说太宅，然后搞一辆车，一来是证明自己有钱，二来证明自己很潮。他对车的感觉有点偏对机械手表喜欢的状态，有点艺术，有点装逼。所以，他把自己那套偏跑车的审美都压在了小米SU7上。

所以，虽然雷军自称是电话控、喜欢骑自行车、喜欢滑雪，但大家所不知道的是 他超爱跑车 。

关于为何小米第一辆车定位轿跑，雷军曾在公开场合表示，那些被历史(History)所记住的大部分名车都是轿车，所以小米坚定的选择了做轿车，从技术的角度来说，做轿车也比做SUV难，所以小米在所有技术决策里面，选择了最难也是最远的道路。

业内人士表示，雷军选的看似是条死路，但亦是条活棋，华为强势加持下的智驾S7，发布几个月，预定量都未能突破5万辆，假设小米汽车(Car)能快速冲击10万预定量，那必将成为问界新M7般的存在，成为纯电轿跑界难以逾越的纪录达成者。

米粉的忠诚度，加上米式营销大法，一切皆有可能。

有钱也买不到，抢小米送首都车牌？

持续的价格营销，实则是小米流量池的蓄水期。

营销，一直以来都是小米成功(Success)学的核心，从 因为米粉，所以小米 的粉丝经济(Economy)，到每周定时放货的 饥饿营销 ，到4月6日的米粉节，再到近期雷军微博大量互关汽车(Car)数码KOL，小米快速崛起的同时，缔造了一个又一个移动互联网营销的教科书式范本，甚至是子品牌红米，也自创奇招，首发QQ空间，刷新了祖国社会(Society)化营销纪录，更是成就了电话圈新一代战神卢伟冰，成为新媒体营销的引领者。

小米汽车(Car)技术发布会后，唯一的悬念就是定价了，这也是网友们最为关注的一点。因此，关于 小米汽车(Car)售价 的话题频繁登上热搜，隔三差五就会上一次热搜，小米官方一再辟谣。以至于一些网民失去了耐心，认为是小米炒作。

以小米的营销风格，它是参数流，一定会把所有参数打开让你们(You)来聊，还有就是讨论(Discuss)价格，这是阳谋，一定会这么干的。 前小米营销人员小李(化名)分析道。

小米电话这么多年，价格始终是其营销砝码之一，小米14发布之际，雷军一再强调 下一代就不再是这个价格 ，价格营销被小米玩出了花。

据了解，小米汽车(Car)首场技术发布会后，小米还举办了经销商晚宴，为他们(They)加油打气。据透露，当时定的目标价格是26.99万，远高于大家喊出的 14.99万 、 19.99万、 ，但会以特殊的形式，让米粉享受到超预期的价格。

但最终价格雷军一定是拖到最后一刻才拍板，因此，现在曝光的各种价格都不会是最终版本。

网易科技(Technology)《锐度》栏目曾前往小米汽车(Car)签约的首批14家经销商之一，首都博瑞祥云实地探查，关于价格问题，工作人员表示： 应该不便宜，堆料那么狠。但具体价格我们(We)也不得而知，小米保密很严格。

除了价格之外，雷军还憋着一个大招。

据说大概有2000-3000个首都牌照，买车就送，作为一种促销手段。 冯刚透露， 要是没有牌照的话，可以考虑抢抢看。

但具体如何操作，不得而知。

不过，2023年9月入职小米汽车(Car)，担任小米汽车(Car)供应链总经理黄振宇在这方面是有着非常丰富的经验的。据了解，北汽新能源旗下的纯电动车ARCFOX T曾在2020年做过类似操作，而黄振宇在麦格纳任职期间，就曾参与了极狐RCFOX T首款车型的量产。

当时北汽的国策是为购买者提供为其三年的绿标使用合约，其中首年免费，后两年每年费用1.2万，三年合计2.4万。合约到期之后，消费者可以自愿选择，可续可停，也能够及时过户，也可以提前解约，福利仅限前50名。

当时这一国策引起不小的轰动，众所周知，首都车牌紧俏，即便是新能源车牌也需要排队很久，有人测算2023年首都市新能源汽车(Car)指标的轮候时间已经达到了2027年。第三方市场租用新能源车牌价格已经到了1.8万元/年。

实际上，当年特斯拉也有过类似策略，就是让一些排队新能源车牌的车主，省去了轮候期间租牌的烦恼。

在新能源汽车(Car)已经进入淘汰赛的时刻入局，对于首战即决战的小米汽车(Car)来说，亟需一剂猛药杀出重围， 牌照 这张牌能激起多大的水花，拭目以待。