丁磊内部亮底牌:高合窗口期最长3个月,救不活就认命
高合官宣停摆后,创始人丁磊首次现身。
就在昨晚,这位高合掌舵者现身总部,简短沟通会上,他做了十分钟左右讲话,谈到了高合的现状和将来。
核心传递的进展有这样几个:
第一,道歉。承认自己老派造车思维,没打过互联网思维,让公司和员工陷入困境。
第二,停摆。接下来会专门有负责人维系公司基本运营,为自救赢得更长时间。
第三,时间窗口。目前(Currently)高合还有自救的窗口期,最长在三个月左右,外部也有资本和企业对高合表达了意愿和兴趣,有投资可能收购的可能性。
第四,中止的业务。高合充电站、充电桩安装、App端充电功能(包含免费充电服务)将暂时停止服务。
沟通会最后,现场还合影了。丁磊给现场员工打气:
我们(We)坚强,我们(We)必胜。
高合最新的丁磊沟通会对于高合的将来,丁磊表示官宣停摆后,公司引起很多关注,有企业找来,给出了投资和收购意向。
但也表示留给公司的时间窗口很短,只有三个月。华人运通(高合母公司)副总裁吴琦峰后来补充,认为“最短可能只有一个月”。
在谈及高合的现状时,丁磊回忆过往,坦承自己陷入了一个误区,即用传统的经营方式,来应对公司的危机。
有员工表示,这其实是在承认,用传统的造车方式打不过“互联网”。
有意思的是,此前步入危局的拜腾、爱驰和威马,其创始人都出身传统车企。
如今高合也来到了悬崖边,悬崖如何勒马,丁磊把缰绳交给了新成立的“指挥小组”,由吴琦峰领头。吴此前分管华人运通的产品规划和项目管理,早年间和丁磊一样,曾在上汽通用任职。
△
“指挥小组”接下来的任务,主要是保障公司的基本运营。
综合多方消息,虽然高合官宣停工停产六个月,但仍有少量员工可以进入公司和下属工厂,丁磊现身,就是为了给一些还在工作的员工开会。
几乎在丁磊现身的同时,高合也发出公告,APP一些功能还能用,但没法充电了。
高合的充电站和充电桩业务也都暂停了。
总的来说,虽然停摆了,但“指挥小组”还有不少工作要做。
在宣布“指挥小组”的任命后,小组成员进行(Carry Out)了简单发言,据说后来参会人员还合了影。
最后,会议在“我们(We)坚强,我们(We)必胜”的口号中结束。
口号表现出高合对现状仍保有希望(Hope),但丁磊在会上也做了最坏打算:
如果救不活,那也认命。
悬崖边的高合,引发多少投资和收购方找上门来,还不得而知。
但大门确实快被友商的HR挤破了。
工资社保成谜,友商HR“抢人”高合停摆后,人员去向也开始变成大问题,但目前(Currently)来看,其他车企已经纷纷行动起来。
极氪的招聘人员一马当先,建立了“无缝对接群”,很快就满员了。
多家车企迅速跟进,一汽大众、长安马自达、奇瑞、零跑、吉利、赛力斯等都陆续建立了招聘对接群。
在求职平台上,还有一位华人运通的主管称,特斯拉也在“定向捞人”,但目前(Currently)没有看到相关消息。
不止是车企,集度、商汤绝影和Momenta等供应商也有意向接收高合员工。
总的来看,各家提供的主要是技术岗,集中在软件智能化方面,也有一些生产制造岗,销售岗位比较少。
目前(Currently)已知的最高年薪可以给到45万元。
工作地点有北上广深等超一线城市,重庆、杭州、宁波、成都和长春等地也有岗位提供。
由于高合的总部位于上海,更多员工倾向于留在当地,但也有员工无奈考虑更换工作地点。
高合雇员超4000人,友商“捞人”缓解了部分员工的收入焦虑。
有爆料称,目前(Currently)高合的薪资和社保都成了谜。
此前延发的1月工资,到承诺的时间能不能发,不确定。
此前通知里,3月18日后2680元的最低月薪,能不能发,也不确定。
△图源:脉脉
有员工还表示,2月的社保至今也还没有缴纳。
收入和社保没了保障,让员工感到烦躁,尤其是处于孕期的员工不知所措。
对内拖欠员工薪资社保,在外还积攒着债务问题。
悬崖边的高合像一块巨石,在员工、车主和合作方之间,激起千层浪。
合作方艰辛讨债,高合车辆被甩卖早在去年10月,就有个别供应商堵上高合大门讨债。
高合停摆后,包括广告商等更多债主找上门来。
有的供应商因为数额不大,欠款时间却长,感到不对劲,去年就和高合停止了合作。看到新闻(News)后,火速赶到高合盐城工厂堵门。
有的则自掏腰包,帮高合垫钱,也迟迟拿不到欠款。
合作方讨债,得到的回复当然很统一:没钱。
手握库存车的经销商还自如一些,有的早在年前高合延发工资后,就开始半价甩卖Hiphi X。
有的反应稍慢些,年后才在朋友(Friend)圈打折清仓。
一些车主也在甩卖二手车:
有意思的是,车主群体是利益相关方中,两极分化最大的。
一些车主试图抽身,一些车主则在网站上声援高合,甚至想要入职。
最后总结一下,高合停摆后的现状:
员工和合作方拿不到钱,车主担忧今后没有售后保障,影响巨大且深远。
高合停摆后,理想(Ideal)汽车(Car)创始人李想发声,建议建立车企合并收购体系,并表示:
还会有不少新品牌遇到经营和资金的问题。
目前(Currently)市场上也确实缺乏对造车洗牌中出局的玩家,有明确的退出和善后机制。
毕竟汽车(Car)不同于别的产品,一旦缺乏明确的售后保障,上路后不只是自身的安危,也会涉及其他交互主体的安危。
所以这个维度看来,李想的呼吁确实有必要。
本文来自微信公众号“智能车参考”(ID:AI4Auto),作者:锂弈,36氪经授权发布。
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