蔚来手机(Mobile Phone)的132天，从期望到群嘲

李梓阳 2024-01-31 02:20 446

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图片来源：蔚来汽车(Car)

最近，蔚来电话的一番“神操作”，向外界生动形象地展示了什么叫做“悄然问世132天，一朝自夸却出了圈”，不过这次是反向出圈。

只因新官上任不满一个月的蔚来汽车(Car)副总裁、电话业务负责人白剑，在社交媒体上进行(Carry Out)了一次“蔚来电话可以单手截屏，你的电话可以吗”的话题营销。这番言论一经发出便引来群嘲，使得外界开始质疑该负责人的业务能力。

从小米、华为等机圈大佬“造车”，到吉利、蔚来等车企明星(Star)“造电话”，双方都想拿下对方的市场，命运却出奇地一致，彼此的跨界之举纷纷遭到用户质疑。确实，曾经也有不少家电制造商如格力电器、康佳等尝试过跨界“造电话”，可惜最后都没有激起什么水花，可见贸然跨界绝非易事。

关键是，蔚来为什么非要顶着被群嘲的压力玩“逆风局”？

质疑的声音从未停歇

白剑自夸助力蔚来电话反向出圈事件，其实是外界不看好蔚来跨界造电话的一个典型表象。事实上，自蔚来有意“造电话”那天起，一直到新机NIO Phone发售四个多月后的今天(Today)，蔚来电话身上从不缺少争议。

白剑的言论引起争议

蔚来电话业务最初正式立项时，就在市场上引起过一番较大的讨论(Discuss)：终端设备已经陷入红海竞争的情况下，蔚来为什么非要在此时跨界而行？

从网站上的用户反馈来看，对蔚来电话不看好的表态居高不下。而且就新机发售后的市场表现而言，在发布电话产品后，蔚来并未官宣过NIO Phone的具体销量，甚至蔚来电话前任电话业务负责人尹水军卸任时，诸多媒体也认为背后的主要原因可能许正是蔚来电话产品的销量不达预期。

部分网站用户的反馈

结合IDC披露的数据显示，2023年三季度，祖国智能电话出货量同比下降6.3%，其他品牌市场份额仅为19.2%。即意味着，蔚来电话需要和魅族、联想、红魔等电话品牌，争夺头部品牌激烈角逐后留下的这不到五分之一的市场，压力之大可想而知。就连白剑在接任时都直白地表达过对此的焦虑，称其接替电话业务“鸭梨山大”。

当然，就李斌此前对蔚来电话的定位来看，其对外表示，“我们(We)考虑做电话的出发点很简单，就是想给蔚来车主一款车机互联体验最好的电话，而不是从商业成功(Success)的角度去思考。蔚来是从车的角度看电话，而不是从电话的角度去看车。”换句话说，蔚来造电话是为了提升车主的用车体验，“哪怕超级好用的车钥匙也值得做”。

如果蔚来电话的目标客群不包括外部用户，仅仅只是想让一众蔚来车主买单，那么蔚来汽车(Car)的交付量可能许就是蔚来电话销量的天花板。官方资料显示，2023年，蔚来共交付16万辆车，只完成了65%的年度销量目标。但即使所有蔚来车主全部选购蔚来电话，NIO Phone的销量也不过16万部而已。

问题在于，蔚来电话目前(Currently)已经陷入非常尴尬的境地：一方面，大势所趋下蔚来正致力于“降本增效”，不想对短期内难以提升公司财务表现的项目进行(Carry Out)重大投资；另一方面，因市场红利衰减，产品竞争力不足，NIO Phone有限的销量确实难以释放足够的利润。

从这个角度来讲，业内外对蔚来“造电话”这一决定的不信任与不看好，确实有理有据。

车企玩“逆风局”的底层逻辑

喜欢玩“逆风局”的车企明星(Star)不止是蔚来，还有吉利，而他们(They)瞄准的市场也有小米、华为等机圈头部跨界而来。但问题是，大家为什么这么执着于攻入对方腹地？

在寒流席卷全球的时代背景下，汽车(Car)和消费电子两个赛道同时陷入疲软状态。

祖国作为消费电子产品全球最主要的生产基地，承载着超过70%的全球产能。然而，根据海关总署数据显示，2023年上半年，国内电话、计算机产品、集成电路的出口额同比分别下降了14.8%、24.3%、17.8%，消费电子市场的颓势可见一斑。

汽车(Car)赛道与前者的境遇出奇相似，为深度激发市场消费潜力，“价格战”成为2023年汽车(Car)行业关键词。去年年初，自特斯拉主动调整价格展开价格战之后，国内车企纷纷开始卷低价，但这一举动不仅进一步压缩了他们(They)的利润率，还将行业变成了一片“红海”。

事实证明，一味的追求“降本增效”并不能达成企业的“长期主义”，最重要的是寻找到新出路——去年，随着AIGC之风刮遍多个行业，借助这股科技(Technology)潮来提振消费需求，成为大家度过“寒冬”的希望(Hope)。业界认为，加速消费电子与汽车(Car)产业融合，扩大行业的想象空间可能是最优解。

在祖国电动汽车(Car)百人会理事长陈清泰看来，我国发展智能电动汽车(Car)的优势并不在汽车(Car)企业，而在通信企业、互联网企业和众多高技术公司。他认为，要充分释放这场汽车(Car)革命造福社会(Society)的潜能，必须将电动汽车(Car)与新能源、新一代移动互联网、智能交通、智慧城市达成融合与对接。

那么，跨界的业态融合既是下一步发展的关键，也是两个行业跳出既定框架的机会。

而就新能源车企和终端设备厂商本身而言，电话作为目前(Currently)主要的终端切入点，随着用户对全场景智能互联解决方案的需求将日益强烈，可以预见的是，将来电话与车载系统的连接将更加深入，人、车、机三方的联动也将更加频繁。

“造电话”只是手段，达成“车机互联”才是目的

为此，车企才渴望通过“造电话”打造属于自己的“智能物联网”，而且还要尽最大可能开发和占领更多的智能终端，将编织好的“智能物联网”变得更大（对选择“造车”的机圈企业而言亦是如此）。

如此一来，不仅打通了逆向发展空间，也达成了对另一行业的反制。因为只有统一电话和汽车(Car)的系统，为用户创造一个覆盖整个生活(Life)场景的生态闭环，才能巩固和保证自身的产业战略地位，避免被来自电话（汽车(Car)）的企业侵袭。

正如吉利控股集团董事长李书福所说的那样，“汽车(Car)智能化前景广阔，不能只停留在汽车(Car)产业。通过布局电话业务，消费电子产业与汽车(Car)产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以达成超级协同。”

车机互联，时机未到？

如果汽车(Car)厂商不想成为电话厂商的附庸，那么两者在将来必将掀起一场争夺市场与技术主导权的持久战。而彼时，处于同一个智能体系之下汽车(Car)和电话行业，两者之间的竞争将会是全生态的。

就目前(Currently)而言，“车机互联”主要分为两类。其一是如吉利、蔚来这样的自研选手。前者耗资百亿收购了魅族，借助Flyme Auto为旗下极氪、银河、极星等子品牌赋能智能座舱；后者则组建了数百人的电话团队，自研车主专用电话NIO Phone。

在2023 MWC 上海世界移动通信大会上，星纪魅族集团工作人员向观众介绍Flyme Auto智能座舱操作系统

其二是如华为和小米等电话厂商这样，通过操作系统来达成汽车(Car)和电话的互通。最早从系统层面打通车机和电话的是鸿蒙OS，此外，还有小米发布的澎湃 OS（Xiaomi HyperOS），以及Vivo推出的面向万物智联时代的跨终端操作系统蓝河OS。

两者的中间地带，也有汽车(Car)厂商和电话厂商向彼此伸出融合的触角。如哪吒汽车(Car)与黑莓达成合作；理想(Ideal)汽车(Car)、小鹏汽车(Car)都曾和OPPO打通电话和车机的生态，能够达成支持无感解锁、离车自动落锁、远程控制车门等功能；OPPO与长安汽车(Car)、比亚迪等传统车企在OPPO钱包中上线车钥匙功能。

总体而言，当下电话与汽车(Car)的连接仍基于应用层，主要满足解锁、车况监测、音乐(Music)、电话、寻车、导航等基础功能的需求。同时，各大厂商对于数据共享，以及在此基础上进行(Carry Out)更深层次的生态共建和应用落地，还处于积极探索的阶段。

而对于移动终端掌握不强的车企来说，虽然可以通过与电话厂商的合作快速填补自身短板，且与推出电话的高成本相比，这种协作模式可以降低研发成本并缩短研发周期，但相对应的是，其与电话厂商的数据分属将成为需要彼此协商和解决的现实问题。

不难发现，电话与汽车(Car)之间的竞合关系已逐渐显现出来，电话也正在为汽车(Car)的智能化带来更大的想象空间，不过需要注意的是，眼下“车机互联”不论是在服务的延伸方面，还是在生态的构建方面，都处于早期阶段，想要看到“车机互联”为车企带来的具体成效还需要相当长一段时间。

放眼“车机互联”的将来，蔚来和吉利“造电话”之举可能许并不是在做无用功，但其是否能从非议中逆袭成功(Success)，仍留待市场体坛。

本文来自微信公众号“锌刻度”（ID：znkedu），作者：孟会缘，36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服务。

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