“搅局者”上位，中西部工业第一省易主

李泽钰 2024-03-26 01:17 972

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蛰伏多年，安徽终于达成逆势上位。

据《安徽日报(Daily)》报道，安徽省统计局数据显示，2023年安徽规模以上工业企业营收突破5万亿元，比上年增长8.9%，营收总量跃居全国第7位、中西部第1位。

就在2022年，安徽规上工业营收规模还排名全国第10位、中西部第4位。短短一年间，安徽就完成对四川、河南、湖北的反超，晋级“中西部工业第一省”。

当地媒体评价，这是安徽的“历史(History)性跨越”。安徽省经信厅厅长冯克金更直言，这标志着安徽厚积薄发，已迈入工业大省行列。

从曾经踟蹰于“中部塌陷”之困，到如今领跑中西部工业经济(Economy)，安徽的逆袭从何而来？

眼下，差距尚未完全拉开，不少中西部工业大省正在转型升级中加快重塑竞争力，安徽“中西部第一”的宝座又能否坐稳？

01 位次跃升

工业强则经济(Economy)强。放眼全国，经济(Economy)大省无一不是工业大省。

规上工业营收作为工业企业效益状况的关键指标之一，向来是反映工业经济(Economy)实力的重要参考。

从我国统计局公布数据看，近年来，规上工业营收规模与经济(Economy)总量全国前十强省份一直保持较高的重合度。除广东、江苏、山东、浙江常年位居第一梯队外，同属GDP十强省份的四川、湖北、河南等中西部省份也排名靠前。

不过就在过去一年，一位来势汹汹的“搅局者”出现。

2023年，安徽规上工业营收跑出8.9%的高增速，位列全国第三、营收规模前十强省份第一。凭借这一增势，安徽达成50875亿元的规上工业营收，营收规模排名完成“三连跳”，跃居中西部第一。

安徽这一表现堪称逆势进阶。此前两年，安徽规上工业营收还排在全国第10位，与川、豫、鄂三省差距明显——2022年，其距离全国排名第8位、第7位的湖北、四川分别还有4700多亿元、5800多亿元，与排名第6的河南则相差超11000亿元。

到2023年，安徽规上工业营收分别领先川、豫、鄂三省1530亿元、4423亿元、4939亿元，同时紧追排名前两位的福建、河北，大有赶超之势。由此，经济(Economy)总量排名全国第11位、中西部第5位的安徽，超越一众经济(Economy)总量排名在前的中西部省份，率先在规上工业营收上达成领跑。

对于近年来安徽工业经济(Economy)发展的成就，当地多次用“转型逆袭”来形容。

与不少工业大省相比，安徽工业基础相对薄弱，新祖国成立之初工业企业不到80家，年产值仅4.4亿元。在计划经济(Economy)时期，安徽也不是我国重大项目布局的省份。

回看这位“后进生”的上位路径，新兴产业快速崛起无疑是制胜关键。据统计，2015~2023年，安徽战略性新兴产业产值占规模以上工业产值比重由22.4%提高到42.9%，达成大幅跃升。

这其中，省会合肥与省域副中心芜湖的支撑作用不容小觑。

当地统计局数据显示，2023年合肥、芜湖规上工业营收分别达12834.56亿元、7272.54亿元，其中芜湖增长17.8%，居安徽全省第一。也就是说，仅合肥和芜湖两城的营收规模就占全省近40%，成为安徽工业经济(Economy)“加速跑”的核心引擎。

02 产业底气

全省上下顶格支持的汽车(Car)产业，是安徽工业能级跃升的最大底气。

图片来源：新华社

数据显示，2023年安徽汽车(Car)业增加值增长33.9%，增幅创2010年以来新高，为全部规上工业增加值增长贡献26.4%、居41个大类行业之首。

同期，安徽汽车(Car)全产业链营业收入迈上万亿元新台阶，4108户企业营收总量达1.15万亿元、增长28.5%。

在汽车(Car)产量方面，安徽省统计局最新数据显示，2023年，安徽汽车(Car)产量达249.1万辆，居全国第2位，同比增长48.1%；新能源汽车(Car)产量86.8万辆，居全国第4位，同比增长60.5%。而5年前（2018年），安徽汽车(Car)产量还仅有82.43万辆，排在全国第14位。

高调喊出打造“新能源汽车(Car)之都”的合肥，亦在今年(This Year)行政部门工作报告中亮出成绩：新能源汽车(Car)产量74万辆、位居全国前5，汽车(Car)总产量134万辆。目前(Currently)，合肥拥有整车厂6家，集聚上下游企业500多家。

频频被热议“起飞”的芜湖，则与合肥共同构成安徽汽车(Car)产业的“双核”。

就在3月15日，安徽省委常委会现场办公首次聚焦产业、下沉企业，首站就选择了位于芜湖的奇瑞汽车(Car)厂区。

更早前的全国两会，作为第一位走上“代表通道”的全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在中外媒体的镜头前，回答了关于祖国汽车(Car)怎样更好走向世界的提问。

作为从芜湖走出的自主汽车(Car)品牌，去年奇瑞出口汽车(Car)93.7万辆，连续21年位居祖国品牌乘用车出口第一；汽车(Car)及零部件出口100.6亿美元、增长117.6%，以一己之力贡献了安徽出口总额的13.5%、汽车(Car)及零部件产业出口额的69.4%，是安徽第一大出口企业。

数据还显示，奇瑞集团2023年累计销售汽车(Car)达到历史(History)性的188万余辆，同比增长52.6%；年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%。从产销数据看，奇瑞无疑是安徽汽车(Car)年产量迈上200万辆台阶的最大功臣。

目前(Currently)，安徽已集聚奇瑞集团、江汽集团、蔚来、合肥长安、比亚迪合肥、大众安徽、汉马科技(Technology)等7家整车企业，上下游企业500多家，拥有乘用车、商用车、专用车等全系列产品。

而能在几近白热化的产业竞争中取得如此成绩，离不开当地倾尽全力的战略布局。

2023年，汽车(Car)产业被安徽确定为“第一位产业”，先后召开全省新能源汽车(Car)产业集群建设推进大会，成立由省委书记、省长担任双组长的高规格领导小组，组建实体化运作的省汽车(Car)办等，推动力度可谓前所未有。

也正是在这一年，安徽汽车(Car)产业迎来爆发式增长。“在祖国汽车(Car)产业版图中，安徽的位势已然改写。”当地媒体如此总结。

03 新兴引擎

值得注意的是，随着汽车(Car)市场竞争进入“下半场”，产业格局在技术更迭中加速洗牌。反超上位之后，安徽能否稳住优势？

图片来源：合肥日报(Daily)（何希斌摄）

在日前召开的祖国电动汽车(Car)百人会论坛上，工信部副部长单忠德公开表示，将进一步加重产业统筹布局和投资引导，遏制盲目投资和重复建设，健全落后企业退出机制等。

行业内卷再升级，找准细分赛道抢占新一轮产业高地，成为众多竞争者的必然选择。其中，抢滩智能网联汽车(Car)产业“新蓝海”，是安徽明确的发力方向。

近年来，安徽将新能源汽车(Car)和智能网联汽车(Car)产业作为重点发展的十大新兴产业之一，并明确“十四五”发展目标：智能汽车(Car)生态初步建立，力争把安徽打造成为全球智能新能源汽车(Car)创新集聚区。

2月5日，安徽省委书记韩俊在大众安徽调研新能源汽车(Car)产业发展情况时进一步强调，持续巩固扩大汽车(Car)第一位产业发展优势，提升安徽在大众汽车(Car)集团全球战略中的地位，加快建设具有全球竞争力的智能网联电动汽车(Car)产业基地。

公开报道显示，去年5月签约落户合肥的大众汽车(Car)（祖国）科技(Technology)有限公司，正是大众汽车(Car)集团在全球范围内唯一专注于智能网联汽车(Car)转型的研发中心。

而产业竞争越往高处走，考验也将更具挑战性。在竞争更为激烈的新赛道上，安徽能否再度“抢跑”尚未可知。

目前(Currently)，仅在中西部，包括四川、湖北、湖南、河南等多个省份均将智能网联汽车(Car)作为重塑竞争优势的突破口。

例如，作为传统汽车(Car)重镇，湖北是全国汽车(Car)产业化程度最高、产业链最完整的省份之一。新能源智能网联汽车(Car)，则被当地确定为立足自身产业优势、着力打造世界级产业集群，突破性发展的五大优势产业之一。截至去年底，武汉智能网联汽车(Car)开放测试道路累计里程已突破3378.73公里（单向里程），位居全国第一。

进一步看，不只汽车(Car)产业，在安徽工业加速起势的光伏、装备制造、新材料等产业领域，无一不面临与诸多中西部省份“同题竞争”的挑战。而无论从单个产业领域还是规上工业营收规模来看，差距都尚未完全拉开，“黑马”安徽能否坐稳“中西部工业第一省”，仍有待体坛。

本文来自微信公众号“城市进化论”（ID:urban_evolution），作者：程晓玲，36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服务。

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