为什么华为和小米制车得胜 苹果却弗成 外媒剖释

特斯拉已经证明了传统汽车(Car)制造商的错误。它的成功(Success)告诉每个人，硅谷（特斯拉总部）可以比底特律（米国以汽车(Car)为主的工业城市）和其他我国更胜一筹，即使没有长期的汽车(Car)制造专业知识，也能制造出炙手可热的产品。如果特斯拉这样相对年轻的后起之秀都能做到，那么苹果这样的科技(Technology)巨头肯定也能让所有人刮目相看。

然而，在经历了据说每年数十亿美元的投入、无数的汽车(Car)人才被挖走、多个阶段未面世的原型产品以及长达十年的无休止猜测之后，苹果的汽车(Car)项目于今年(This Year)二月悄然夭折。

苹果归零 华为、小米成功(Success)走出第一步

据报道，今年(This Year)的电动汽车(Car)市场将更加艰难，苹果公司转向生成式人工智能（AI），这表明对于一家科技(Technology)公司来说，电动汽车(Car)是在浪费时间。也许苹果公司的退出是正确的决定。毕竟，花费了数十亿美元，十年后却一无所获。

因此，至少可以说这是一个对财务负责的决定。

苹果取消造车

然而，和苹果形成鲜明对比，在祖国，苹果公司的两个直接竞争对手 智能电话巨头华为和小米，都成功(Success)地推出了汽车(Car)。

华为合作下的AITO品牌凭借功能齐全、价格合理的电动车和混合动力车一举跃居祖国新能源汽车(Car)销量榜首。

小米SU7采用了与小米电话相同的HyperOS系统，理论上可达成家庭、汽车(Car)和电话之间的无缝连接 这是西方和其他亚洲汽车(Car)制造商今天(Today)只能想想的东西。

这两个品牌有什么是苹果所没有的？苹果失败(Failure)了，华为和小米是如何成功(Success)的？多位教授认为，答案很复杂。

一辆苹果汽车(Car)对苹果一点好处都没有

随着媒体和分析师对苹果的汽车(Car)项目进行(Carry Out)分析，有一个事实变得很清楚：做汽车(Car)很难。其难度之大，以至于制造本身可能就是苹果汽车(Car)计划的最大障碍。

当前的汽车(Car)都是在供应商和第三方零部件的帮助下制造的。即使是在垂直整合方面领先的特斯拉，也仍然使用了一些来自外部公司的零部件。特斯拉花了十多年时间才达到目前(Currently)的垂直整合水平。

但苹果公司的一般产品线要封闭得多。这家科技(Technology)公司是全球垂直整合程度最高的公司之一。要在这种模式下快速创造出一款汽车(Car)并达成盈利，是一个非常非常高的要求。

根据Guidehouse Insights移动事业部首席分析师萨姆 阿布塞伊德（Sam Abuelsamid）的说法，苹果的梦想(Dream)不会与他们(They)实际上从汽车(Car)中得到的结果(Result)相符。

我认为苹果公司可能会说，你知道，如果我们(We)只是制造一辆传统汽车(Car)，我们(We)可能永远无法以较高的利润率卖出足够多的汽车(Car)， Abuelsamid说。 你要面对创造供应链、制造、零售、支持、客户支持和车辆服务的所有麻烦。

由于管理费用和劳动力成本极高、周期性购买趋势和竞争激烈，汽车(Car)行业通常是利润率相当低的行业。最后这一点，占据米国智能电话业务约60%市场份额的苹果公司并不习惯。

Abuelsamid称： 如果你把苹果公司看作一个企业，那么他们(They)所做的一切都是利润率很高的产品。 他们(They)销售硬件的利润率一般在35%到40%之间。任何低利润率的产品，他们(They)都不屑一顾，因为他们(They)已经从高利润率产品中获得了足够多的客户和收入。

特斯拉是业内盈利能力最强的公司之一，其车型系列的毛利率约为18%。苹果公司要想超越这些数字，要么需要创造一种新的商业模式，要么需要整合革命性的技术。

这可能就是苹果公司最初的 泰坦计划 强调自动驾驶技术的原因。Abuelsamid说，自动驾驶技术可以让苹果更多地将其作为一种服务而非产品来销售，从而创造出这家科技(Technology)巨头所钟爱的收入来源。

我猜想，（苹果）希望(Hope)做的是拥有一辆自动驾驶电动汽车(Car)，然后以订购的方式提供服务。 Abuelsamid说， 因为它可以自动驾驶，而且在可预见的将来，很有可能覆盖范围有限，在它可以运行的地方，（苹果）可以在他们(They)认为有足够多的富裕消费者，愿意为移动服务支付溢价的市场提供这种服务 。

这与埃隆 马斯克（Elon Musk）对特斯拉将来做出的重大承诺并无二致。但同样，自动驾驶技术在苹果公司也没有成功(Success)。

尽管苹果在这个问题上投入了数十亿美元，并挖走了业内一些最优秀的人才，但至少对苹果来说，它从未成为一个可行的产品。

祖国汽车(Car)市场分析师雷星（Lei Xing，音译）赞同Abuelsamid的批评。他通过电子邮件说： 苹果公司推出的任何设备，无论是iPhone、iPod、Vision Pro还是iPad，其目的都是试图颠覆目前(Currently)市场上的现有产品可能商业模式。

苹果汽车(Car)不会做出新东西

但苹果公司的汽车(Car)会带来颠覆吗？它的创新方式会是传统和初创电动汽车(Car)制造商可能自动驾驶公司之前所做的吗？

可能不会，这是雷星和他的同事、Sino Auto Insights的分析师杜乐（Tu Le，音译）的共识。

他们(They)可能只会带来祖国电动汽车(Car)公司已经在祖国做的一些东西。 杜乐表示，在祖国，很多电动汽车(Car)都是互联和半自动的，而苹果的汽车(Car)可能只有相对较少的功能。

特斯拉也感受到了这种压力， 他补充道。 特斯拉在祖国被淘汰出局，蔚来、小鹏、理想(Ideal)都推出了各自版本的完全自动驾驶汽车(Car)，而特斯拉仍然只提供半自动驾驶汽车(Car)。

祖国电动汽车(Car)的系统与祖国其他科技(Technology)产业有着非常密切的联系。这些汽车(Car)的集成方式比典型的苹果CarPlay更具有包容性，可以带来更加全面的体验。例如，消费者可以在车上连接YouTube和亚马逊。其他方面，比如，蔚来的NOMI助手于2018年推出，是一个以AI为基础的有魅力的虚拟助手。不知道苹果能否在这方面超越祖国的创新。

没有车企愿意与苹果合作

Abuelsamid说： 据我所知，没有一家传统汽车(Car)制造商对与苹果公司合作特别感兴趣，因为他们(They)不想扶持一个潜在的更强大的竞争对手。

相比之下，华为的成功(Success)来自于它与真正成熟的汽车(Car)制造商协同合作的能力。索尼与本田的合资公司Afeela就体现了这一点。同样，华为也很有兴趣成为一家供应商，与多个祖国品牌建立了合作关系。华为与赛力斯的合作可以说是最多产的，两者共同推出了AITO品牌。

不过，合作并不一定是制造电动汽车(Car)的唯一方法。尽管首都汽车(Car)集团将负责组装新SU7，但小米还是选择了自己完成大部分开发工作。就规格而言，它看起来很有竞争力，自主研发的发动机看起来很强劲，它的电池到车身的技术和 超级压铸 技术似乎融合了当前汽车(Car)制造领域的所有最佳理念。不过，整体而言，SU7的规格可能风格并没有传闻中的苹果全自动驾驶汽车(Car)那样令人心驰神往。

但有必要这样吗？雷星认为不需要，因为小米的目标与苹果不同，而且一直不同。雷星说： 小米正试图证明自己可以制造电动汽车(Car)，并将其整合到现有的人-车-家产品生态系统中，而苹果试图开发一款颠覆性的设备，因此在战略上是不同的。

小米和华为可能会牺牲一些完美性，只为让产品率先上市。再加上消费者对华为和小米的民族自豪感，以及两个品牌都愿意接受固有的较低利润率，你就能明白为什么小米和华为的汽车(Car)项目能够启动，而苹果的项目却不能。

尽管这令人印象深刻，但这两个品牌都还没有走出困境。华为的AITO品牌前景看好，最近几个月的销量相当强劲。小米汽车(Car)则将面对祖国近期最激烈的电动汽车(Car)价格战。但尽管如此，小米还是让汽车(Car)上路了，远远超过了苹果所做的。

小米SU7将于3月28日正式上市，苹果汽车(Car)不会。