一周干3天，月入50万：日本(Japan)为什么依然没人开出租车？

李梓阳 2024-01-16 00:07 624

"一周干3天，月入50万：日本为什么依然没人开出租车？,这篇新闻报道详尽，内容丰富，非常值得一读。这篇报道的内容很有深度，让人看了之后有很多的感悟。作者对于这个话题做了深入的调查和研究，呈现了很多有价值的信息。这篇报道的观点独到，让人眼前一亮。新闻的写作风格流畅，文笔优秀，让人容易理解。 " 账号设置我的关注我的收藏申请的报道退出登录登录搜索36氪Auto数字时氪将来消费智能涌现将来城市启动Power on36氪出海36氪研究院潮生TIDE36氪企服点评36氪财经(Finance)职场bonus36碳后浪研究所暗涌Waves硬氪媒体品牌企业号企服点评36Kr研究院36Kr创新咨询企业服务核心服务城市之窗行政部门服务创投发布LP源计划VClubVClub投资机构库投资机构职位推介投资人认证投资人服务寻求报道36氪Pro创投氪堂企业入驻创业者服务创投平台首页快讯资讯推荐财经(Finance)科技(Technology)创新城市最新创投汽车(Car)企服专精特新直播视频专题活动搜索寻求报道我要入驻城市合作一周干3天，月入50万：日本(Japan)为什么还是没人开出租车？正解局·2024-01-15 16:09关注丰田埃尔法也当出租车

一个做出口生意的朋友(Friend)，前段时间去日本(Japan)拜访客户。

我和他聊了聊在日本(Japan)的见闻，他在聊天时提到，现在在东京打车太难了。

日本(Japan)有家电视(Television)台还专门做了个采访。

在东京某出租车候车点，凌晨12点30分左右，等待打车的人早已排成了长队。

那段时间，正是新年前后。

日本(Japan)大大小小的企业都忙着办新年会，在新的一年给员工“打打鸡血”。

每到这个时期，总有一些人因为酒喝多了，赶不上回家的末班电车，只能打车回家。

在零下5度的寒风中，一位男士等了半个小时才终于坐上了车。

临走时不忘跟采访的记者打招呼说：

这年头真的是太难打车了！

打车贵,贵到惊人

去过日本(Japan)旅游(Travel)、坐过出租车的人，总免不了会拿日本(Japan)的出租车和祖国的出租车作个比较。

首先就是司机(Driver)的年龄，两者相差很大。

祖国大部分都是中年人，而日本(Japan)则是老年人居多。

这不只是印象，事实也是这样。

日本(Japan)出租车协会的数据显示，日本(Japan)出租车司机(Driver)的平均年龄已经到了58.3岁。

另一个区别就是，国内的出租车大部分都是紧凑型轿车，而日本(Japan)出租车的车型则更加高端。

像在国内炒到100多万需要加价买的丰田埃尔法，在日本(Japan)照样作为出租车使用。

车内空间宽大，座椅舒服，环境也干净整洁，给客人相当舒适的乘坐体验。

座垫使用白色的座套，大部分车里没有什么破损的痕迹和异味。

司机(Driver)穿戴也比较整洁，一般是西装可能者公司统一的制服。

门是自动开启关闭的，还有方便乘坐轮椅的老年人上下的可拆卸斜坡。

这样细致体贴的服务，出租车的价格自然(Nature)也比较高。

首先，如果通过电话可能者网站预约叫车，就有一个预约叫车的费用。

当然，在街上招手即停的没有这个费用。

起步价是1.09千米500日元（也就是1公里约22.66元国人币）。

起步价之后每255米要收100日元（约4.9元国人币）。

晚上(Evening)10点到第二天5点，还要再多收20%的深夜费。

Trip Advisor Japan曾做过这样一个统计。

1000日元（约49元国人币）在世界上各个我国乘坐出租的距离，日本(Japan)东京是2.896公里，位居世界第二短（仅仅排在荷兰的阿姆斯特丹前面）！

花同样的钱，在印度都跑出86.96公里了，在日本(Japan)才挪了不到3公里。

日本(Japan)出租车之贵，可想而知。

所以，大部分人在日本(Japan)还是会选择公共交通。

只有晚上(Evening)喝多了赶不上车，可能者老年人腿脚不方便，才会选择乘坐出租车。

不过,跑出租车还是缺人

前几年疫情，外国游客进不来，本地人出行也受限。

乘坐出租车的人数逐年锐减，开出租挣不到钱，干这一行的人自然(Nature)也少。

日本(Japan)出租车协会的数据显示，2023年3月末，日本(Japan)出租车司机(Driver)从业人数锐减到了近23.2万。

比起2019年时的近29.2万人，短短4年间，减少了接近6万人，比例高达20.4%。

随着日本(Japan)老龄化程度越来越严重，很多高龄的出租车司机(Driver)面临退休，车多人少的困境将会更加严重。

像日之丸出租车公司，每天都有10台车因为没有司机(Driver)驾驶，在公司待机。

这家公司共有出租车233台，约4.3%的车辆每月处于无人可开的情况。

一方面，公司有车没人开，另一方面，很多订单却因为时间撞车，无车可派，而被拒绝。

随着日本(Japan)疫情管理逐渐放松，越来越多的外国人选择赴日旅游(Travel)。

日本(Japan)JTB的数据分析显示，2024年预计来日本(Japan)的外国人数将达到3310万人。

这个数据对比前年将增长131.3%。

这些来日本(Japan)的外国人，因为对当地交通不熟悉，正是乘坐出租车的主力人群。

既是机会也是挑战，日本(Japan)出租车公司面临的压力可想而知。

外国人、老年人都可以开出租

为了缓解出租车司机(Driver)人手不足的问题，日本(Japan)行政部门也是绞尽脑汁。

首先，最实在的方法当然是提高出租车司机(Driver)的收入。

重赏之下，必有勇夫，这是亘古不变的道理。

像日本(Japan)日之丸出租车公司，就推出了一个活动。

现在加入司机(Driver)队伍，会得到一个10万日元的入职奖金和为期1年的收入保障。

在第1年的时间里，每月的工资都能在30万日元（约1.48万元国人币）以上。

再加上开车的收益奖金，每月基本上收入都在40万-50万日元左右。

同龄的普通白领，一般也只有25万日元左右的月薪。

开出租车的收入比小白领们高出近1倍。

当然，出租车行业还是多劳多得。

像做得好的员工，月收入达到70万日元（约3.5万元国人币）也是有可能的。

当然很多人会有疑问，一个月挣这些钱，是不是要天天都开车。

实际上，司机(Driver)一个月的出勤日大体在13天，一年365天中有约209天的假期，有的人甚至可以达到233天的假期。

一个月就有1到2次3-4天连休，完全有时间做别的事情。

除了提高待遇，最近日本(Japan)人又想出了一个办法，预计在2024年4月份开始实施。

那就是准备给赴日工作的外国人，新开一个口子。

只要你懂日文，会开车，在日本(Japan)正规接受驾驶培训，取得日本(Japan)出租车司机(Driver)从业资格，你就可以直接到日本(Japan)工作。

现在各大出租车公司都在抢人，只要你通过考试，顺利找到工作自然(Nature)不是问题。

将来干好了，还可以将家人一起接到日本(Japan)生活(Life)工作学习。

目前(Currently)日本(Japan)出租车行业唯一的上市公司——大和自动车交通和国内的大众出行有业务合作。

每年赴日旅游(Travel)的祖国人数量众多，如果迎接他们(They)的司机(Driver)是一位同胞，大家用中文沟通，自然(Nature)会方便很多。

像日本(Japan)日之丸交通的2100名司机(Driver)中，有101名外国司机(Driver)，他们(They)都来自世界各地。

一方面积极找外国人司机(Driver)，另一方面日本(Japan)行政部门也想再挖掘一下本地人的潜力。

首先就是女司机(Driver)。

为了让女性能兼顾工作和家庭，出租车司机(Driver)的每周工作时间可以自由选择。

一般一个月干11-13天，平均一周工作3天。

如果有人担心照顾孩子不方便，像日之丸公司还和日本(Japan)养乐多公司联手，并与多家幼儿(Kindergarten Student)园(Kindergarten)达成合作。

员工的孩子每个月保育费用只要1万日元（约494元国人币）。

如此便宜的价格在东京，可遇而不可求。

车内有防侵犯设施，女司机(Driver)首年每月定额30万日元（约1.48万国人币）的收入保障，还有女性专用更衣室。

第三就是老年人。

日本(Japan)出租车司机(Driver)最高从业年龄规定是75岁！

所以如果你在日本(Japan)，见到一个70多岁的出租车司机(Driver)也不必惊讶(Surprised)。

目前(Currently)，行政部门正在讨论(Discuss)将这个年龄拓展到80岁。

一位74岁的出租车司机(Driver)老大爷，已经开了17年出租车，非常赞成行政部门的决定。

他说他身边很多人到了75岁就退休了，但他们(They)还是需要收入，就算他到了80岁，只要能干，就会继续干下去。

但随着年龄的增加，人的反应能力、视力、听力都会随之下降。

日本(Japan)警察厅曾鼓励75岁以上的老年人主动上交驾照，如今又将出租车司机(Driver)的年龄放宽。

可见日本(Japan)行政部门面对人手不足的时候是多么进退两难。

另一方面，日本(Japan)近年来发生的多起交通事故，都与老年人驾驶有关。

2023年，在日本(Japan)福岛县，一名97岁的男性司机(Driver)因为踩错油门刹车，将车开上了人行横道。

一位42岁的女性被撞，当场身亡，除此之外还有多人受伤。

有日本(Japan)网友评论道：

明明出了这么多老年人驾驶事故，应该下调从业年龄才对，这到底是在想些什么？

网约车为何发展不起来?

看了以上的种种情况，相信有很多人都不明白。

祖国网约车已经如此发达，米国也有Uber这样的巨头，为何日本(Japan)网约车却发展不起来？

其实像滴滴和Uber，早在几年之前就已经进入了日本(Japan)市场，但始终没能有很大发展。

原因在于，像国内的滴滴，私家车车主只要进行(Carry Out)注册、办理相关证件、司机(Driver)和车辆符合一定的要求，就可以在平台上经营。

在日本(Japan)，这种私家车营运却是非法的行为。

祖国人习惯称这种行为是“黑车”，而日本(Japan)人则相反，将这种行为称作“白车”。

曾经有很多人，包括我们(We)在日本(Japan)的同胞，因为在日本(Japan)机场干这种“白车”的生意，都遭到了日本(Japan)警方的逮捕。

像滴滴、Uber目前(Currently)在日本(Japan)的营运，都是建立网约车平台。

这些网约车平台本身并没有自己的运营车辆，只是通过和出租车公司合作，进行(Carry Out)业务。

用车人只能从网上平台叫车，实际上来的都是正规出租车公司的车，不会有私家车过来。

引入滴滴等平台的好处，就是给了出租车公司一个更好的引流手段。

目前(Currently)，滴滴在日本(Japan)合作的出租车公司已超过200家。

那么为什么日本(Japan)行政部门不允许私家车做营运呢？

首先考虑的就是安危。

在日本(Japan)有3类驾照，一类是刚学完车的临时驾照，另一类是一般性的普通一类驾照。

而想成为出租车司机(Driver)，需要除了具备一类驾照，还要进行(Carry Out)更为严格的二类驾照考试。

只有通过了，才有资格开出租车这样的营运车辆。

像之前提到的外国人司机(Driver)，有一位来自加纳的老哥，已经来日本(Japan)17年了。

单是这个二类驾照，这位老哥就考了83回之多！

像东京、大阪、仙台这样的大都市，除了有驾照，还要进行(Carry Out)地形考试，这种考试的合格率只有40%。

像很多不挂靠公司的个人出租车，日本(Japan)对这种司机(Driver)的要求更为严苛。

首先必须在同一城市开出租工作10年以上，其次从申请日开始之前的10年无违章无事故。

所以并不是有驾照、会开车就能当出租车司机(Driver)。

驾驶要安危，开得要平稳，不急刹，不抢道，不接打电话。

如果拿这些要求那些开私家车的车主，未免太过严格。

此外网约车也遭到了出租车行业的抵制。

出租车司机(Driver)认为网约车的大量产生，势必会引发出租车行业的衰落，造成出租车司机(Driver)收入的减少。

同时出租车因为有专门的公司运营，每天出发前都会对车辆进行(Carry Out)检查，有20多项包括胎压、油门、刹车等检查，而私家车则很难约束。

此外，如果出现交通事故，因为是个人运营，没有公司承担，在保险的赔付上也会出现巨大的争议。

目前(Currently)，日本(Japan)对于网约车还在试点阶段，今年(This Year)4月份才放松一些限制。

日本(Japan)能否走出失落的30年，目前(Currently)尚未有结论。

但人口老龄化，全社会(Society)缺人已经是不争的事实。

新年伊始的日本(Japan)大地震，因为人手不足，很多救援物资都无法快速到达灾民手中。

不仅仅是出租车司机(Driver)，公交车司机(Driver)、大货车司机(Driver)，还有各个行业的人手不足，已经成为影响日本(Japan)社会(Society)经济(Economy)的大问题。

人口问题，真的是个大问题。

本文来自微信公众号“正解局”（ID：zhengjieclub），作者：正解局，36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服务。

+11

好文章，需要你的鼓励

正解局特邀作者0收藏+11评论打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮微博沉浸阅读返回顶部参与评论评论千万条，友善第一条登录后参与讨论(Discuss)提交评论0/1000你可能也喜欢这些文章华为小米“智势力”入场，与造车新能力大战在即钠电池汽车(Car)，生不逢时？江西猪王消失在2023拆掉英伟达护城河，细节曝光，世界最快超算用3072块AMD GPU训完超万亿参数LLM“世界铜王”资产被拍卖，王文银千亿身家真相如何？一天爆涨43.09%，固态电池需要降降温了70亿，这家A股又签大单东方盛虹的千亿负债与缪汉根的做大“虚荣心”“猪茅”借款余额一年暴涨了187亿元最新文章推荐焦点分析 | 否掉19.9万，小米首款车的定价难题我们(We)是怎么一步步被Hugging Face收购的：开源库Gradio构建者分享背后故事一家“精打细算”车企的8年扭亏路A股拐点要来了？多家内外资机构传递乐观预期2024年1月江苏新三板企业市值TOP100：32家企业冲击北交所搭数字化发展“快车” 煤炭行业迎“蝶变”机遇2023年培育行业融资风向报告，创投圈的钱都去哪了？新能源车反向充电加速推进，车主收益“数学题”待解36氪独家 | 问界M7将于二季度改款，采用家族设计语言华为小米“智势力”入场，与造车新能力大战在即

正解局特邀作者

作者有点忙，还没写简介

发表文章270篇最近内容一周干3天，月入50万：日本(Japan)为什么还是没人开出租车？1小时前祖国民企，秒变顶级军火商？2024-01-11可以手撕的钢材，祖国是如何打破西方垄断的？2024-01-10阅读更多内容，狠戳这里下一篇电动汽车(Car)电机转速越高越好？

新能源汽车(Car)电机的高转速之争，可能许在不久的将来就将进入30000rpm时代。

1小时前

热门标签曼谷谍战剧惊蛰风筝天衣无缝评价最高的谍战电视(Television)剧主持人大赛李太生供应商议价能力我们(We)的歌二手拖拉机回归模型逻辑回归机器人三原则移民欧洲张霄我们(We)祖国高铁清醒乐队光纤传感器祖国汽车(Car)流通协会徐福记银鹭沙琪玛mvc模式小米profunko朱粲招财猫首都搬迁关于36氪城市合作寻求报道我要入驻投资者关系商务合作关于我们(We)联系我们(We)加入我们(We)网站谣言信息举报入口热门推荐热门资讯热门产品文章标签快讯标签合作伙伴